एसएस तज़ेनी चंद्रिस ⇐ ड्राफ्ट लेख

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*1937:'' *1935: यूएसएसबी ब्यूरो
*1937: यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम कमीशन|यूएस मैरीटाइम कमीशन
*1937: जॉन डी. चंद्रिस
*1937: *1920: कोड अक्षर LWHF
* *1934 तक: मैरीटाइम कॉल साइन|कॉल साइन KJIR
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*1 × प्रोपेलर|स्क्रू

'''एसएस''
''ईस्टर्न प्लैनेट'' कई मालवाहक जहाजों में से एक था जिसे जापान के साम्राज्य ने प्रथम विश्व युद्ध के अंत के आसपास संयुक्त राज्य शिपिंग बोर्ड के लिए जापानी शिपयार्ड द्वारा बनाया था। 1937 तक वह जेम्स नदी में रखे गए कई जहाजों में से एक थी। ग्रीस साम्राज्य के नेतृत्व में एक सिंडिकेट|ग्रीक जहाज मालिक जॉन डी. चंद्रिस ने उसे खरीदा, उसकी मरम्मत कराई और उसका नाम बदल दिया। ''लॉयड्स रजिस्टर ऑफ़ शिपिंग'' के 1937 संस्करण के पूरक में उसका नाम ''जेनी'' लिखा गया है।
नवंबर 1937 में ''
==बिल्डिंग==
1918 से 1920 तक जापानी शिपयार्ड ने यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड (यूएसएसबी) के लिए कई मालवाहक जहाज बनाए। यूएसएसबी ने उन्हें ''पूर्व'' या ''पूर्वी'' से शुरू होने वाले नाम दिए। उनमें एक दर्जन स्टीमशिप शामिल थे जिन्हें कोबे में कावासाकी शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन | कावासाकी डॉकयार्ड ने बनाया था, सभी समान आयामों के साथ एक मानक डिजाइन के थे। वे थे ''ईस्ट केप'', ''ईस्ट विंड'', ''एसएस एंटोनियोस चंद्रिस|ईस्टरलिंग'', ''ईस्टर्न क्लाउड'', ''ईस्टर्न डॉन'', ''ईस्टर्न मून'', ''ईस्टर्न'' महासागर'', ''पूर्वी ग्रह'',
''ईस्टर्न प्लैनेट'' 1920 में पूरा हुआ। उसकी पंजीकृत लंबाई थी
==स्वामित्व और पंजीकरण==
फ़ाइल:ईस्टर्नर NH 103542.jpg|thumb|''ईस्टर्नर'', ''ईस्टर्न प्लैनेट'' में से एक यूएसएसबी जहाज पंजीकरण|पंजीकृत ''ईस्टर्न प्लैनेट'' पोर्ट ऑफ सिएटल|सिएटल में। उसका अमेरिकी आधिकारिक नंबर 219889 था और उसके कोड अक्षर LWHF थे।
समुद्री आयोग ने प्रथम विश्व युद्ध के लगभग दो दशक पुराने जहाजों के स्थान पर नए जहाजों का आदेश दिया, और उन जहाजों के लिए खरीदारों की तलाश की जो अब अमेरिकी सरकार की आवश्यकताओं के लिए अधिशेष थे। 1937 तक ''ईस्टर्न प्लैनेट'' जेम्स नदी में रखे गए अधिशेष जहाजों के बेड़े में से एक था।
1937 की गर्मियों में जॉन चैंड्रिस की अध्यक्षता में एक सिंडिकेट ने बाल्टीमोर बंदरगाह में मैरीटाइम कमीशन से ''ईस्टरलिंग'', ''ईस्टर्न प्लैनेट'' और ''ईस्टर्नर'' को खरीदा।
==नुकसान==
नवंबर 1937 में ''
मोरेहेड छोड़ने के तीन दिन बाद,
'' में स्क्रैप आयरन
==बचाव==
एग्विलाइन्स इंक#मैलोरी लाइन|सीडी मैलोरी टैंकर (जहाज)|टैंकर ''स्विफ्टश्योर'', पोर्ट ऑफ कॉर्पस क्रिस्टी|कॉर्पस क्रिस्टी से पोर्ट ऑफ बोस्टन|बोस्टन के रास्ते में, सबसे पहले पहुंचने वाला था, और ठीक 09:30 बजे के बाद एक जीवनरक्षक नौका से छह बचे लोगों को बचाया। जीवित बचे लोग और टैंकर चालक दल एक-दूसरे की भाषा नहीं बोलते थे, लेकिन जीवित बचे लोग ''स्विफ्टश्योर'' बताने में सक्षम थे
फ़ाइल:USCGC Mendota.jpg|thumb|USCGC ''HMS Culver|Mendota''
भारी बारिश के कारण दृश्यता कम हो गई। ''स्विफ्टश्योर'' ने लगभग 11:00 बजे तक खोज की लेकिन कोई और जीवित व्यक्ति नहीं मिला। फिर यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड कटर
लगभग साढ़े दस बजे उसी हवाई जहाज का मलबा तैरता हुआ मिला। 13 लोग जहाज के मलबे से चिपके हुए थे, जिसमें एक डेरिक बूम भी शामिल था जो जहाज से मुक्त होकर तैर रहा था। वे शार्क से बचने की कोशिश कर रहे थे, इसलिए शिकारियों को दूर भगाने के लिए हवाई जहाज ने कई बार गोता लगाया। इसके बाद हवाई जहाज ''मेंडोटा'' लेकर आया, जो 12:30 बजे पहुंचा। कटर ने 13 लोगों को पानी से बचाया और एक मृत व्यक्ति का शव बरामद किया। अमेरिकी तटरक्षक विमान को एक जीवनरक्षक नौका मिली
अधिकांश दल यूनानी थे। एक अंग्रेज़ था, जोसेफ कोरी। उन्होंने कहा कि वह जहाज छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे और बचाए जाने वाले अंतिम व्यक्ति थे। उसे तैरना नहीं आता था, इसलिए वह लकड़ी के एक टुकड़े से चिपक गया, जिसका उपयोग वह शार्क को भगाने के लिए भी करता था।
==परिणाम==
15 नवंबर को जीवित बचे लोगों में से एक, थर्ड इंजीनियर|थर्ड इंजीनियर कोस्टास पलास्कास ने आरोप लगाया कि वायरलेस ऑपरेटर ने पहले एसओएस संदेश को प्रसारित करने में पांच घंटे की देरी की क्योंकि वह कैप्टन कूफोपेंडेलिस के आदेश का इंतजार कर रहा था। पलास्कास ने आरोप लगाया कि सिग्नल प्रसारित करने के लिए सहमत होने से पहले उसे ऑपरेटर को चाकू से धमकाना पड़ा। हालाँकि, जब नॉरफ़ॉक सिटी कोरोनर ने 16 नवंबर को उन चार लोगों के लिए अस्पताल में पूछताछ बुलाई, जिनके शव ''मेंडोटा'' नॉरफ़ॉक में उतरे थे, तो पलास्का ने अपना आरोप वापस ले लिया, और इस बात से इनकार किया कि जहाज समुद्र में चलने लायक नहीं था। चारों शवों को 17 नवंबर को नॉरफ़ॉक में दफनाया गया था।
हालाँकि, दिसंबर 1937 के पहले सप्ताह में पलास्का ने वर्जीनिया के पूर्वी जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय में संघीय जिला न्यायालय के नॉरफ़ॉक डिवीजन में जॉन चंद्रिस पर 7,300 डॉलर का मुकदमा दायर किया। ''
18 दिसंबर को, जॉन चंद्रिस ने न्यायाधीश लूथर बी. वे के समक्ष प्रतिज्ञा की कि अमेरिकी क्षेत्रीय जल के बाहर हुई एक घटना पर ग्रीक नागरिकों के बीच दावों पर अमेरिकी अदालत का कोई अधिकार क्षेत्र नहीं है। दूसरे, ग्रीस और अमेरिका के बीच 1903 की संधि के तहत, ग्रीक वाणिज्यदूत (प्रतिनिधि)|कांसुलर अधिकारियों के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में यूनानी जहाजों या मालिकों के खिलाफ यूनानी नाविकों के दावों पर विशेष अधिकार क्षेत्र है। और तीसरा, उसने दावा किया कि अब उसके पास '' का स्वामित्व नहीं है''

==ग्रंथ सूची==
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1920 जहाज
ग्रीस के मालवाहक जहाज
संयुक्त राज्य अमेरिका के मालवाहक जहाज
1937 में समुद्री घटनाएँ
कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित जहाज
कैरोलिना तट के जहाज़ों का मलबा
ग्रीस के स्टीमशिप
संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टीमशिप
युनाइटेड स्टेट्स नौवाहनविभाग मामला कानून
प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापारिक जहाज