कैनेडियन प्रशांत 3 ⇐ ड्राफ्ट लेख

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'''कैनेडियन पैसिफ़िक रेलवे नंबर 3'' एक क्लास A2-L 4-4-0" प्रकार का स्टीम लोकोमोटिव है जिसे 1882 में कैनेडियन पैसिफ़िक रेलवे के लिए ग्लासगो, स्कॉटलैंड की डब्स एंड कंपनी|डब्स एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था, और क्रमांक #22 था। 20 वर्षों तक, इसने सीपी पर थंडर बे और केनोरा, ओंटारियो के बीच एक यात्री लोकोमोटिव के रूप में काम किया, और इंजन की सेवा में 1898 से 1908 तक, कैनेडियन रॉकीज़ में पश्चिम में काम करने के लगभग 10 साल शामिल थे। बीसी में कार्यकाल, और अब इसकी संख्या 133 है, लोकोमोटिव 1909 में पूर्व में वापस आया और विन्निपेग की दुकानों में इसका पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण किया गया। 1923 में, इंजन को फिर से 3 नंबर दिया गया और बाद में विन्निपेग हाइड्रो कंपनी की रेलवे प्रणाली के शहर में सेवा प्रदान की गई। अक्टूबर के आसपास कुछ समय 1959 में, इंजन को एक स्नोप्लो दिया गया था। जब यह संचालित हुआ तो टेंडर को "सिटी ऑफ़ विन्निपेग हाइड्रो" फिर से लिखा गया था। 1986 में, इंजन एक्सपो 86|एक्सपो 86 के स्पिन-ऑफ, स्टीम एक्सपो में अतिथि भूमिका में था। के लिए बैठने के बाद कुछ वर्षों में उसे विंटेज लोकोमोटिव सोसाइटी द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया और एक शताब्दी परियोजना के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। 2009 में, बड़े पुनर्निर्माण के बाद लोकोमोटिव को अपना तीसरा बॉयलर प्राप्त हुआ। जब प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे द्वारा इंजन को बहाल किया गया था, तो निविदा को "विन्निपेग हाइड्रो शहर" के रूप में पुनः लिखा गया था और आज इसे "प्रेयरी डॉग सेंट्रल" के रूप में लिखा गया है। हर साल गर्मियों में वह कनाडा दिवस पर ऑपरेशन करती हैं। इंजन अब प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे में है, जो यात्रियों को उनकी छोटी पूर्व-सीएन शाखा के साथ भ्रमण कराता है। नंबर 3 कनाडा में सबसे पुराना ऑपरेटिंग स्टीम लोकोमोटिव है।

== इतिहास ==
अपनी पुस्तक वैन होम्स रोड में, लैवल्ली ने लिखा है कि "पश्चिमी डिवीजन की प्रेरक शक्ति की रीढ़ कई स्वच्छ और अच्छी तरह से संतुलित यात्री इंजन थे और डब्स एंड कंपनी|डब्स एंड कंपनी ने अप्रैल 1882 के वसंत में लोकोमोटिव का निर्माण किया था। डब्स एंड कंपनी ग्लासगो, स्कॉटलैंड। रनिंग गियर के विभिन्न घटकों पर "86" और "133" नंबर ढूंढते हुए, जब वे मॉन्ट्रियल लौटे तो रिकॉर्ड की खोज की, सीपीआर ने नंबर 3 की डिलीवरी ली जो मूल रूप से कैनेडियन पैसिफिक रेलवे थी। डब्स एंड कंपनी से नंबर 22|डब्स एंड कंपनी, $12,755 की लागत, जिसमें $2,555 शुल्क भी शामिल है। बिल्डर की प्लेट नंबर 1572 के तहत पूरा किया गया, यह सीपीआर के लिए डब्स द्वारा निर्मित कई इंजनों में से एक था। जब नंबर 22 उत्तरी अमेरिका में आया 1882 के अप्रैल में, इसे शिकागो, पूर्वी सेंट पॉल के ग्रामीण नगर पालिका|सेंट पॉल, और एमर्सन, मैनिटोबा|एमर्सन, मैनिटोबा के माध्यम से विन्निपेग (तब सीपीआर का पश्चिमी डिवीजन मुख्यालय) भेजा गया था क्योंकि लेक सुपीरियर के आसपास की लाइन पूरी नहीं हुई थी। 1885 तक। आगमन पर इसे उस समय प्राप्त अन्य डब्स इंजनों के साथ सेवा में डाल दिया गया था। 1883 में लेकहेड और विन्निपेग के बीच सरकार द्वारा निर्मित खंड के अंतिम खंड की कस्टडी सीपीआर द्वारा संभालने पर, कई लोगों को यात्री सेवा के लिए सौंपा गया था जो अंततः केनोरा डिवीजन बन जाएगा। नंबर 22 का कुछ कामकाजी इतिहास ज्ञात है और इसे ओमर लवली की सहायता से उपलब्ध कराया गया था। जबकि 1882 से 1902 की अवधि के दौरान नंबर 22 के लिए कोई असाइनमेंट रिकॉर्ड मौजूद नहीं है, उपलब्ध जानकारी के आधार पर, इसने संभवतः उन वर्षों में से कई सीपीआर के पश्चिमी डिवीजन में काम करते हुए बिताए, शायद लेकहेड से बाहर। उस अवधि में नंबर 22 की एकमात्र ज्ञात तस्वीर इसे 1886 में रैट पोर्टेज (अब केनोरा, ओन्टारियो) में दिखाती है। जून 1897 और जून 1898 के बीच, नंबर 22 को पश्चिमी कनाडा भेजा गया था, और नवंबर 1908 तक वहां काम किया। इसे विन्निपेग लौटा दिया गया। वहाँ रहते हुए, इसका क्रमांकन 133 कर दिया गया। 1905 में इसका क्रमांकन 133 कर दिया गया, 1907 में इसका पुनर्निर्माण किया गया, और 1912 में इसे कक्षा ए-2 का अंतिम सीपीआर क्रमांक, 86 प्राप्त हुआ। 10 दिसंबर 1907 को नंबर 22 को फिर से नंबर 133 कर दिया गया। जुलाई 1909 में, यह एक नए गैर-सुपरहीटेड बॉयलर से सुसज्जित किया गया था, मूल बॉयलर लगभग 27 वर्षों तक चला था। उस समय तक, 1882 के बाद से सीपीआर पर इंजनों का आकार काफी बढ़ गया था, अब बड़े इंजन अधिकांश माल और यात्री ट्रेनों को संभाल रहे हैं। सामान्यतया, 4-4-0 लोकोमोटिव की उपयोगिता तब तक अधिकांश बड़े रेलवे पर सीमित हो गई थी, लेकिन एक नए बॉयलर को एक अच्छा निवेश माना जाता था क्योंकि ये पूर्व सर्व-उद्देश्यीय लोकोमोटिव अभी भी सीपीआर की प्रेरक शक्ति का एक अनिवार्य हिस्सा भर सकते थे। आवश्यकताएं। फिर 5 सितंबर, 1912 को नंबर 63 पर और अंत में 5 अक्टूबर, 1913 को नंबर 86 पर। एक नए बॉयलर की स्थापना और ईंधन के लिए लकड़ी से कोयले में रूपांतरण के बाद, नंबर 133 को फोर्ट विलियम, केनोरा और को सौंपा गया था। जून 1916 तक इग्नेस, जब इसे विन्निपेग भेजा गया और वहां सेवा में लगाया गया। इस अवधि के दौरान, नंबर 133 को दो बार पुनः क्रमांकित किया गया था - पहले लगभग एक वर्ष के लिए नंबर 63 के रूप में, और फिर नंबर 86 पर, जो इसका अंतिम सीपीआर नंबर था। सितंबर 1916 में, नंबर 86 को विन्निपेग में रखा गया था, जहां यह अप्रैल 1917 तक भंडारण में रहा, जब इसे विन्निपेग शहर के "विन्निपेग रिवर रेलवे" को उनकी लाइन पर उपयोग के लिए प्रति दिन 10 डॉलर पर पट्टे पर दिया गया था। लाइन के लगभग आधे रास्ते पर, उन्होंने सड़क पर एक मोड़ घुमाया, जहां यह रेलवे के समानांतर है, ठीक उसी समय जब रेलवे रोडबेड को डायनामाइट चार्ज द्वारा हवा में ऊंचा उड़ा हुआ देखा गया - अनुभाग के लोग कुछ सही दिशा में काम कर रहे थे काम और विस्फोट के बाद सड़क पर एक ध्वजवाहक की उपस्थिति, कम से कम कहने के लिए, प्रतिकूल लग रही थी। कुछ भी भयभीत नहीं हुआ, उन्होंने पोइंटे डु बोइस पर दबाव डाला। शहर के पास, पेड़ों के ऊपर धुआं देखा जा सकता था और जैसे ही हम किसी भी क्षण 0-4-0 टैंक की दृष्टि की आशा करते हुए एक मोड़ पर घूम रहे थे, 4-4- को देखकर हमारे आश्चर्य की कल्पना की जा सकती है। 0, भाप के नीचे और एक सुव्यवस्थित इंजन हाउस और स्टेशन के पास चुपचाप बैठा हुआ। निविदा पर शिलालेख "विन्निपेग हाइड्रो शहर" दिखाई देता है, और इंजन सड़क संख्या 3 को ले जाता है, लेकिन इसकी कनाडाई प्रशांत रेलवे | कनाडाई प्रशांत पहचान अचूक थी, सामने के छोर पर स्थायी रूप से लगे एक बड़े स्टील वेज-प्लो और अन्य के बावजूद गैर-सीपीआर परिशोधन।
यह अक्टूबर 1918 तक पट्टे पर रहा और उन्हें बेच दिया गया 1 नवंबर, 1918 को, नंबर 86 विन्निपेग शहर को बेच दिया गया था और जाहिर तौर पर तब से पॉइंट डु बोइस रेलवे पर है। यह लोकोमोटिव जुलाई 1910 में एक नए बॉयलर (अतिरंजित नहीं) से सुसज्जित था। यह लोकोमोटिव दशकों पहले कनाडाई प्रशांत रेलवे के लिए बेचे जाने के बाद मैनिटोबा में एक अलग लाइन पर छिपा हुआ पाया गया था, जिसे #22 के रूप में क्रमांकित किया गया था और बाद में सिटी के लिए बेच दिया गया था। नवंबर 1918 में सीपीआर द्वारा विन्निपेग हाइड्रो का। 20 वर्षों तक इसने सीपी पर थंडर बे और केनोरा, ओंटारियो के बीच एक यात्री लोकोमोटिव के रूप में काम किया, और इंजन की सेवा में 1898 से 1908 तक, कैनेडियन रॉकीज़ में पश्चिम में काम करने के लगभग 10 साल शामिल थे। बीसी में एक कार्यकाल के बाद, और था संख्या 133, लोकोमोटिव 7/1909 में पूर्व में वापस आया और सीपीआर द्वारा विन्निपेग दुकानों में इसका पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण किया गया। 1923 में, इंजन का नाम बदलकर 3 कर दिया गया और बाद में यह विन्निपेग हाइड्रो कंपनी की रेलवे प्रणाली के शहर में काम करने लगा। जब यह संचालित हुआ तो टेंडर का नाम बदलकर "विन्निपेग हाइड्रो शहर" कर दिया गया। हालाँकि, नंबर 3 कनाडा में सबसे पुराना ऑपरेटिंग स्टीम लोकोमोटिव होने का गौरव रखता है - और अभी भी कायम है, और सबसे पुराने नियमित रूप से संचालित होने वाले स्टीम लोकोमोटिव में से एक है। उत्तरी अमेरिका में। आधुनिकीकरण के रास्ते में इसे कभी बहुत कुछ नहीं मिला। उदाहरण के लिए, इसकी मुख्य छड़ें और वाल्व स्टेम छड़ें अभी भी डब्स बिल्डर नंबर 1572 रखती हैं। 1909 में इसे प्राप्त नया बॉयलर अत्यधिक गर्म नहीं था, उस समय के तुरंत बाद सीपीआर द्वारा लोकोमोटिव पर स्थापित किए गए सभी नए बॉयलरों के विपरीत। न ही इसे नए स्पूल वाल्व मिले, इसके स्लाइड वाल्व आज तक बरकरार हैं। जब बेचा गया, तो नंबर 86 को बाद में विन्निपेग रिवर रेलवे द्वारा नंबर 3 कर दिया गया। इस कुछ हद तक अस्पष्ट 4-4-0 के लिए जीवन सरल हो गया क्योंकि विन्निपेग नदी रेलवे पर गति कम मांग वाली थी - और निश्चित रूप से कम अनिश्चित थी। नंबर 3 पोइंटे डु बोइस और लैक डु बोनट, मैनिटोबा के बीच पॉइंट डु बोइस जेनरेटिंग स्टेशन की सर्विसिंग लाइन पर काम करता था। मंदी और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच आने वाले वर्षों में, सीपीआर पर 4-4-0एस लगभग विलुप्त हो गए, संख्या 29,136 और 144 के अलावा, जिसे चिपमैन में काम करने का एक आश्रय भी मिला। कनाडा का एक प्रांत। ये तीन लोकोमोटिव बच गए क्योंकि हल्की रेल और पुल बड़े लोकोमोटिव को समायोजित नहीं कर सकते थे, और तीनों ने सीपीआर पर भाप के अंत तक सेवा देखी। आज सभी संरक्षित हैं, नंबर 136 टोटेनहम, ओन्टारियो में दक्षिण सिम्को रेलवे पर चल रहा है, नंबर 144 कैनेडियन रेलवे संग्रहालय में प्रदर्शित है|डेल्सन, क्यूबेक में कैनेडियन रेलवे हिस्टोरिकल एसोसिएशन, और सीपीआर के ओग्डेन शॉप के बाहर प्रदर्शन पर नंबर 29 है कैलगरी, अल्बर्टा में। सेंट लुइस|सेंट में अमेरिकन रेलरोड हिस्टोरिकल एसोसिएशन। लुइस, मिसौरी ने शहर को $10,000 की पेशकश की, जिसे बढ़ाकर $20,000 कर दिया गया। शहर ने दोनों प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया। अब निर्णय लेने थे. क्या नंबर 3 को स्थायी स्थिर प्रदर्शन बनाया जाना चाहिए? क्या वैकल्पिक भाप इंजन मौजूद हैं? एक नया बॉयलर बनाने में क्या लगेगा? सोसाइटी के बोर्ड ने तत्काल विकल्पों पर विचार किया, और कहीं और देखने से पहले यह पता लगाने का निर्णय लिया गया कि एक नया बॉयलर बनाने के लिए क्या करना होगा। 1937 में इसे एक स्नोप्लो पायलट मिला (जिसे 1967 में हटा दिया गया था), और दिसंबर 1943 में पोइंटे डु बोइस इंजन हाउस में लगभग विनाशकारी आग के बाद 1944 की शुरुआत में एक नई स्टील कैब मिली। एक नए होम रेलवे में अपने सक्रिय जीवन के दौरान, नंबर 3 पर प्रमुख काम विन्निपेग में सीपीआर के वेस्टन शॉप्स द्वारा संभाला गया था, जिसमें पॉइंट डु बोइस में चल रही मरम्मत का काम संभाला गया था। दिसंबर 1943 को, पोइंटे डु बोइस, मैनिटोबा|पॉइंटे डु बोइस में आग लगने के बाद नंबर 3 क्षतिग्रस्त हो गया था। ऐसा ही एक ऑपरेशन विन्निपेग हाइड्रो रेलवे शहर था जो पोइंटे डु बोइस में छिपा हुआ था। अफवाहें शुरू हो गईं कि जो लोकोमोटिव अभी भी वहां चल रहा है वह डफ़रिन की काउंटेस की बहन थी। ये अफवाहें इस हद तक कायम रहीं कि कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सीपीआर) के तत्कालीन कॉर्पोरेट इतिहासकार ओमर लवली ने जुलाई 1959 में पश्चिमी कनाडा से वापस लौटते समय जांच के लिए विन्निपेग में रुकने का फैसला किया। जैसा कि लैवल्ली ने कैनेडियन रेलरोड हिस्टोरिकल एसोसिएशन के जुलाई-अगस्त 1959 समाचार पत्र में लिखा था: एसोसिएशन द्वारा इस इंजन का खुलासा इस प्रकार हुआ: हमारे एसोसिएशन के श्री डगलस ब्राउन ने जून की बैठक में एक संवाददाता से एक रिपोर्ट पढ़ी। मध्य-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसने स्वयं अपनी जानकारी दूसरे हाथ से प्राप्त की थी, कि एक लोकोमोटिव जिसे "काउंटेस ऑफ़ डफ़रिन के लिए सिस्टर इंजन" के रूप में वर्णित किया गया था, विन्निपेग हाइड्रो के निजी रेलवे पर काम कर रहा था, जो एक कनेक्शन से लगभग पच्चीस मील तक फैला हुआ है। लैक डु बोनट, मैनिटोबा में कनाडाई प्रशांत रेलवे, वन अभ्यारण्य में पोइंटे डु बोइस तक। [पूर्व राष्ट्रपति] श्री चिवर्स और मेरे पश्चिम की ओर आसन्न प्रस्थान को देखते हुए, मॉन्ट्रियल की वापसी यात्रा पर विन्निपेग में समय देने का निर्णय लिया गया, ताकि हम जो "जंगली" अफवाह मानते हैं उसकी जांच कर सकें। इसलिए, 3 जुलाई को विन्निपेग पहुंचने पर, हम सहयोगी सदस्य आर.एस. रिची, जो वर्तमान में विन्निपेग में कार्यरत हैं, की कंपनी में ऑटोमोबाइल द्वारा लैक डु बोनट गए। लैक डु बोनट पहुंचने पर, हमने सीपीआर और हाइड्रो रेलवे के बीच इंटरचेंज देखा, लेकिन मकसद शक्ति या रोलिंग स्टॉक के सबूत के बिना। हमें पहले स्थानीय सीपीआर अधिकारियों द्वारा सलाह दी गई थी कि हाइड्रो में एक छोटा, चार-चालित इंजन था, और एक प्रारंभिक धारणा थी कि मायावी इंजन कुछ विवरण का 0-4-0 सैडल टैंक होना चाहिए, एक छोटे की खोज से बढ़ गया था सीपीआर कनेक्शन से लगभग एक मील की दूरी पर इंजन हाउस, एक ऐसे आकार का जो केवल इस विवरण की एक छोटी मशीन को समायोजित कर सकता है। हमें इंजन के प्रकार के बारे में अकाट्य साक्ष्य प्रतीत होने के बावजूद, पोइंटे डु बोइस पर दबाव डालने का निर्णय लिया गया क्योंकि एक अच्छी बजरी वाली सड़क दो बिंदुओं के बीच फैली हुई है और रेलवे के साथ दो स्थानों पर पुल साझा करती है। जैसे-जैसे इसका विकास हुआ, हमने भी वैसा ही अच्छा किया। 1959 में यह खोज कि नंबर 3 कनाडा में सबसे पुराना ऑपरेटिंग स्टीम लोकोमोटिव था, ने न केवल कनाडा में बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी एक सेलिब्रिटी का दर्जा और एक प्रोफ़ाइल बनाई। कनाडा के सबसे पुराने ऑपरेटिंग स्टीम लोकोमोटिव के रूप में नंबर 3 की विरासत की स्थिति के कारण, कनाडाई रेलरोड हिस्टोरिकल एसोसिएशन ने औपचारिक रूप से अनुरोध किया कि विन्निपेग शहर इसे दान कर दे, जब इसे किसी और संचालन के लिए आवश्यकता नहीं रह गई थी। विन्निपेग हाइड्रो के लिए अपने स्नोप्लो संचालन के साथ नंबर 3, अक्टूबर 1959। सीपीआर और सीएनआर पर भाप 1960 में समाप्त हो गई। नंबर 3, हालांकि, 1961 तक पोइंटे डु बोइस से विन्निपेग हाइड्रो रेलवे लाइन के शहर पर काम करना जारी रखा। इसे सेवा से हटा दिया गया और संग्रहीत किया गया। ग्रेटर विन्निपेग वॉटर डिस्ट्रिक्ट रेलवे पर विन्निपेग हाइड्रो 3 शहर हाल ही में पॉइंट डु बोइस में अपनी अलग लाइन से स्थानांतरित होने के बाद। सास्काटून बॉयलर के अध्यक्ष रे ग्रेव्स के साथ चर्चा के परिणामस्वरूप ओटावा में राष्ट्रीय अभिलेखागार के सेवानिवृत्त क्यूरेटर जॉन कॉर्बी को यह देखने के लिए बुलाया गया कि 1960 के दशक की शुरुआत में जब सीपीआर ने अपने सभी भाप चित्रों को अभिलेखागार में स्थानांतरित कर दिया था तो कौन से चित्र मौजूद थे। जॉन ने ऐसे किसी भी चित्र की खोज की जिसका उपयोग नए बॉयलर के निर्माण के लिए किया जा सके, और हालांकि उसे कुछ संबंधित चित्र मिले, अंततः वह नंबर 3 के 1909 बॉयलर के लिए सटीक चित्र नहीं ढूंढ सका। जॉन द्वारा खोजा गया प्रत्येक चित्र उसकी समीक्षा के लिए ग्रेव्स को भेज दिया गया था। 1960 के दशक की शुरुआत में, विन्निपेग शहर को 1967 के पैन एम खेलों की मेजबानी करने की योजना बनाई गई थी। शहर के एल्डरमेन में से एक, लियोनार्ड क्लेडन, नंबर 3 के बारे में जानते थे और उन्होंने खेलों के दौरान शहर के चारों ओर ट्रेन की सवारी के दौरे की परिकल्पना की थी। उद्यम में रुचि विकसित हुई, और नंबर 3 (कॉम्बिनेशन कोच #103 के साथ) को फरवरी 1967 में फ्लैटबेड ट्रक द्वारा विन्निपेग ले जाया गया। अंततः, यह विचार सफल नहीं हुआ लेकिन एक विंटेज स्टीम ट्रेन शुरू करने के लिए बीज बोया गया था और कुछ इस विचार के प्रचार के माध्यम से रुचि पैदा की गई थी। जिन लोगों ने पैन एम गेम्स योजना पर क्लेडॉन के साथ काम किया था, उन्होंने एक उचित संरक्षक समूह की स्थापना के लिए 4 अप्रैल 1968 को द विंटेज लोकोमोटिव सोसाइटी इंक. का गठन किया। सोसायटी की स्थापना एक सर्व-स्वयंसेवक गैर-लाभकारी धर्मार्थ संगठन के रूप में की गई थी, जो आज भी जारी है। नई योजना 1970 में मैनिटोबा की शताब्दी के लिए नंबर 3 को वापस संचालन में लाने की थी। पहला भ्रमण 1 जुलाई, 1970 को संचालित किया गया था, इसने कनाडा के तत्कालीन प्रधान मंत्री पियरे इलियट ट्रूडो और मैनिटोबा के सदस्यों को लेकर लोअर फोर्ट गैरी की एक ऐतिहासिक यात्रा की। शताब्दी समारोह के भाग के रूप में विधानमंडल। ट्यूब नंबर 3 को फिर से तैयार करने, उसका नवीनीकरण करने और उसे फिर से परिचालन में लाने के लिए फंड उपलब्ध हो गया। इस कार्यक्रम ने तत्कालीन 88 वर्षीय उत्तरजीवी के लिए प्रेयरी डॉग सेंट्रल विंटेज ट्रेन की मुख्य प्रेरणा शक्ति के रूप में नंबर 3 के तीसरे करियर की शुरुआत की। . प्रेयरी डॉग सेंट्रल का नियमित संचालन 11 जुलाई 1970 को शुरू हुआ और 1970 से 1974 तक, नंबर 3 द्वारा खींची गई ट्रेन परित्यक्त सीएन कैबोट सबडिवीजन (पूर्व में सीएन के हर्ट सबडिविजन) पर संचालित होती थी। चूंकि प्रेयरी डॉग ने जुलाई 1970 में नियमित परिचालन शुरू किया था, इसे डाउनटाउन विन्निपेग में स्थित सीएन के ईस्ट यार्ड में संग्रहीत किया गया था। 1971 में, 1970 में शनिवार को अनुभव की गई कम भीड़ के कारण परिचालन को रविवार और अवकाश सोमवार तक कम कर दिया गया था। प्रस्थान का समय 1970 के समान ही रहा। ट्रेन, हालांकि, पश्चिम विन्निपेग (हेडिंगली के ठीक दक्षिण) तक चलने तक ही सीमित थी। सीएन का अनुरोध, लगभग 29 किलोमीटर की दूरी। (18 मील). ट्रेन 19 सितंबर 1971 तक संचालित हुई। 1972 में, परिचालन में और बदलाव किए गए: ट्रेन प्रति परिचालन दिन में केवल दो यात्राएं संचालित करती थी, दोपहर 12:30 बजे प्रस्थान करती थी। और अपराह्न 3:00 बजे उन दिनों कम भीड़ के कारण अवकाश सोमवार का संचालन बंद कर दिया गया था। ट्रेन 24 सितंबर, 1972 तक संचालित हुई। 1974 में, सीएन द्वारा सोसायटी को सलाह दी गई कि कैबोट सबडिविजन को छोड़ दिया जा रहा है, और प्रेयरी डॉग अब उस लाइन पर काम नहीं कर पाएगा। 29 सितंबर, 1974 को कैबोट सब पर ट्रेन की आखिरी यात्रा थी। 1974-5 की सर्दियों के दौरान, ट्रेन को ओक प्वाइंट सबडिविजन पर सेंट जेम्स स्टेशन से ग्रोस आइल तक संचालित करने के लिए सीएन के साथ व्यवस्था की गई थी। मई के अंत में शुरू होने वाली और सितंबर के आखिरी रविवार को समाप्त होने वाली दो रविवार यात्राओं के साथ ओक प्वाइंट सबडिविजन पर परिचालन जारी रहा। 1975 में शुरू होकर, संचालन सीएन के ओक प्वाइंट सबडिवीजन में चला गया जहां ट्रेन ने 1975 से 1996 तक सेंट जेम्स से ग्रोस आइल, मैनिटोबा तक सप्ताहांत भ्रमण और चार्टर संचालित किए। चार्टर 1971 से ही चलाए जा चुके थे, हालांकि ये देर तक छिटपुट थे। 1980 का दशक. 1990 के दशक की शुरुआत में, चार्टर का काम काफी तेजी से बढ़ा और 1996 तक ट्रेन को प्रति सीजन 10 बार या उससे अधिक बार चार्टर्ड किया जाने लगा। जुलाई 1976 में, पीडीसी ने सेंट जेम्स जंक्शन से 2.4 मील की दूरी पर स्थित सेंट जेम्स स्टेशन से सीएन ओक प्वाइंट सबडिविजन पर संचालन किया। मई 1986 में इंजन ने वैंकूवर|वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया में स्टीमएक्सपो 86 में वर्जीनिया और ट्रकी 22 इन्यो|वी एंड टी 22 इन्यो, कैनेडियन पैसिफिक 374|सीपी 374, ईआरएम एंड एल कंपनी 1 फॉक, डनरोबिन (दूसरा), पीएल कंपनी के साथ भाग लिया। 12, जीडब्ल्यू 51, एपी 2, कैनेडियन नेशनल 1392|सीएन 1392, यूनियन पैसिफिक 4466|यूपी 4466, एचएल कंपनी लिमिटेड 1, एमबी 1077, क्यूआरआर 2, टॉम थंब (1927 रेप्लिका), बेस्ट फ्रेंड ऑफ चार्ल्सटन (1928 रेप्लिका) , एमआरएसआर 91, जॉन बुल (1939 रेप्लिका), सीपी 2860, कैनेडियन पैसिफिक 1201|सीपी 1201, कैनेडियन नेशनल 6060|सीएन 6060, जॉन मोल्सन (1970 रेप्लिका), और स्टीफेंसन रॉकेट (1979 रेप्लिका)।
इस कंपनी को CN द्वारा 1992 में अनुबंधित किया गया था जब CN टयूबिंग नंबर 3 को री-ट्यूब कर रहा था और फ्रंट ट्यूब शीट को भी बदल रहा था और यह निकटतम कंपनी थी जिसके पास ट्यूब शीट को फ़्लैंज करने के लिए उपकरण थे। प्रारंभिक पूछताछ के परिणामस्वरूप सस्केचेवान में सास्काटून बॉयलर विनिर्माण कंपनी से संपर्क किया गया। जून 1996 में, सीएन द्वारा सोसायटी को सलाह दी गई थी कि ओक प्वाइंट सबडिविजन को छोड़ दिया जा रहा है और 1996 सीज़न के बाद ट्रेन को मेनलाइन पर संचालित नहीं किया जा सकता है। इसका मतलब यह हुआ कि परिचालन जारी नहीं रह सका। ट्रेन आखिरी बार रविवार 6 अक्टूबर 1996 को एक विशेष चार्टर पर सेंट जेम्स स्टेशन से संचालित हुई थी। 1996 के बाद, सोसायटी को ओक प्वाइंट सबडिविजन को खरीदने, भंडारण सुविधा और आवश्यक ट्रैकेज का निर्माण करने और सेंट जेम्स स्टेशन को स्थानांतरित करने के लिए सीएन की घोषणा के बाद कि सबडिविजन को छोड़ दिया जाना था, धन जुटाने के चुनौतीपूर्ण कार्य का सामना करना पड़ा। उस समय से, सोसायटी ने अपना पूरा ध्यान धन जुटाने और प्रेयरी डॉग सेंट्रल के लिए एक नया घर खोजने पर केंद्रित कर दिया। अक्टूबर 1996 और नवंबर 1998 के बीच, नवंबर 1998 की पुष्टि के बाद काम शुरू हुआ कि प्रांत और संघीय सरकार - आर्थिक विकास साझेदारी समझौते के माध्यम से - परियोजना में $600,000 का योगदान दे रहे थे। विन्निपेग हाइड्रो के माध्यम से विन्निपेग शहर ने $100,000 का योगदान दिया। क्योंकि सोसायटी ने पहले ही लगभग 600,000 डॉलर जुटा लिए थे, घोषणा ने सीएन ओक प्वाइंट सबडिवीजन के 16.5 मील की बिक्री को अंतिम रूप देने में सक्षम बनाया, और एक प्रमुख धन जुटाने के अभियान के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग और निर्माण कार्य शुरू करने के प्रयास में शुरू किया गया। सीएन के ओक प्वाइंट सबडिविजन का एक हिस्सा और एक नया ऑपरेटिंग बेस स्थापित करें।
यह सोसायटी और समर्पण के बारे में एक दिलचस्प अवलोकन है सर्दियों के महीनों के दौरान, नंबर 3, कोचों में से एक और सर्विस कारों में से एक को शीतकालीन कार्यों की बहाली और रखरखाव के लिए सेफवे में ले जाया गया था। 1997 से 1998 के अंत तक, एक बड़ा धन उगाहने वाला अभियान चलाया गया, जिसके परिणामस्वरूप $i.2 मिलियन का दान मिला, जिसमें से आधा सोसायटी द्वारा उठाया गया (विन्निपेग हाइड्रो से $100,000 सहित) और शेष संघीय और प्रांतीय वित्त पोषण के माध्यम से उठाया गया। कनाडा सेफवे और सीएन के साथ ये व्यवस्थाएँ क्रमशः अक्टूबर 1998 और जून 1999 तक जारी रहीं। इसके प्रतिबद्ध स्वयंसेवकों ने कहा कि वे इस विचार को स्वीकार नहीं कर सकते कि ट्रेन अब संचालित नहीं हो सकती है। दो सीज़न के अंतराल के बाद, प्रेयरी डॉग सेंट्रल ने नियमित सार्वजनिक संचालन फिर से शुरू किया जो 3 जुलाई 1999 को शुरू हुआ और नए ऑपरेशन का आधिकारिक भव्य उद्घाटन शनिवार 11 सितंबर 1999 को हुआ। पुनर्स्थान परियोजना के हिस्से में सीएन सेंट जेम्स स्टेशन को स्थानांतरित करना शामिल था। चूँकि इसे 1991 में एक ऐतिहासिक संरचना घोषित किया गया था, इसलिए स्टेशन के अधिग्रहण और स्थानांतरण के लिए पार्क कनाडा - हेरिटेज के माध्यम से आवेदन किया जाना था। अनुमोदन प्रक्रिया ने स्टेशन को फरवरी 2000 तक स्थानांतरित होने से रोक दिया। दिसंबर 2001 में, एक सफल सीज़न के अंत के बाद, नंबर 3 के फायरबॉक्स और बॉयलर शेल का नियमित अल्ट्रासाउंड परीक्षण किया गया। नतीजों से बेहद बुरी खबर मिली: फायरबॉक्स और बॉयलर शेल दोनों के बड़े क्षेत्रों में पतले धब्बे फैले हुए थे, और इसलिए बॉयलर की निंदा करनी पड़ी। दिसंबर 2001 को इसका निरीक्षण विफल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 2002 में एक नया निर्माण किया गया, फंडिंग और तकनीकी समस्याओं के कारण वर्षों तक पूरा होने में देरी हुई। वह सोसायटी और प्रेयरी डॉग सेंट्रल के बारे में जानते थे और उन्हें लगा कि यह उनकी कंपनी के लिए सही प्रोजेक्ट होगा। 2 मार्च 2002 को, ग्रेव्स ने नंबर 3 का निरीक्षण करने और प्रत्यक्ष दृश्य प्राप्त करने के लिए विन्निपेग की यात्रा की। उन्होंने और सोसायटी के प्रमुख सदस्यों ने पूरा दिन नंबर 3 की जांच करने और निर्माण विवरणों पर चर्चा करने के साथ-साथ नियामक आवश्यकताओं की समीक्षा करने में बिताया। क्योंकि नंबर 3 के बॉयलर का कोई चित्र नहीं मिला था, एक आवश्यक निर्माण आवश्यकता पुराने बॉयलर को सास्काटून में भेजना था ताकि इसे व्यापक इंजीनियरिंग कार्य के लिए एक टेम्पलेट के रूप में उपयोग किया जा सके जो चित्रों और निर्माण का एक नया सेट तैयार करने के लिए आवश्यक होगा। वर्तमान इंजीनियरिंग मानकों पर आधारित एक डुप्लिकेट बॉयलर।
एक महीने बाद, ग्रेव्स ने इसमें क्या शामिल होगा इसका एक लिखित अनुमान प्रदान किया। वास्तव में परियोजना को पूरा करने के लिए केवल धन की आवश्यकता होगी - और विश्वास कि यह पाया जा सकता है। लेकिन, सोसायटी ने कुछ साल पहले जो किया था, उसे देखते हुए जब उसने 1.2 मिलियन डॉलर जुटाए थे, तो कुछ भी असंभव नहीं लग रहा था। तब निर्णय लिया गया: सास्काटून बॉयलर के अनुमान को स्वीकार करें लेकिन ऑर्डर देने से पहले पैसे जुटा लें। यह नए बॉयलर वाला कनाडा का एकमात्र भाप इंजन है। शुरुआती दृश्य में प्रेयरी डॉग सेंट्रल सबलेटरिंग के साथ विन्निपेग 3 शहर। दोनों विन्निपेग शहर के स्वामित्व वाली गैर-सामान्य वाहक रेलवे हैं। c.1960 का ''व्लाद केद्रोव्स्की'' 11/1918। यह एक वास्तविक खोज थी. कनाडा में चौथा 4-4-0 जब न्यू ब्रंसविक में केवल तीन (सीपीआर 29, 136 और 144) के अस्तित्व के बारे में सोचा गया था। प्रेयरी डॉग सेंट्रल, हेडएंड पर नंबर 3 के साथ, वापस कार्रवाई में था। ग्रेव्स ने इस परियोजना को शुरू करने में रुचि व्यक्त की क्योंकि उनकी कंपनी ने पहले स्टीम ट्रैक्शन इंजन के लिए बॉयलर का उत्पादन किया था। इस निर्णय के साथ, अन्य सभी विकल्पों को खारिज कर दिया गया, और नंबर 3 को अलग करने की एक योजना विकसित की गई। एक चयनित टीम की स्थापना की गई, और उन्होंने एक प्रमुख नियम अपनाया: पूरी तरह से दस्तावेजित किए बिना कुछ भी नहीं हटाया जाना था। स्वयंसेवी संगठनों का एक पहलू यह है कि शुद्ध उत्साह आशीर्वाद और अभिशाप दोनों हो सकता है - एक दोधारी तलवार। इस परियोजना के साथ, कोई भी भविष्य में समस्या पैदा करने वाला उत्साह नहीं चाहता था। काम शुरू हुआ, यह सुनिश्चित करने के लिए सावधानी से, क्योंकि यह जरूरी था कि हर चीज को डिजिटल फोटो और डीकंस्ट्रक्शन नोट्स के साथ सावधानीपूर्वक दस्तावेजित किया जाए ताकि जब सब कुछ अंततः एक साथ वापस रखा जाए तो कोई समस्या न हो।
बहुत कड़ी मेहनत के बाद, एक साल बाद, 5 अप्रैल 2003 को, नए बॉयलर को आधिकारिक तौर पर ऑर्डर करने के लिए पर्याप्त धन जुटाया गया। तब तक, कैब और फ़ायरबॉक्स के आसपास के कुछ काम को छोड़कर, अधिकांश डिस्सेप्लर पूरा हो चुका था। दो सौ से अधिक डिजिटल तस्वीरों का एक संपूर्ण डिकंस्ट्रक्शन रिकॉर्ड बनाया गया था, जिसकी प्रतियां डिकंस्ट्रक्शन नोट्स के साथ एक बड़े बाइंडर में मुद्रित की गई थीं। पुर्जों को सावधानीपूर्वक टैग किया गया था और पुन: संयोजन के लिए शेल्फ़ पर संग्रहीत किया गया था। 31 मई 2003 को, नंबर 3 की कैब को हटा दिया गया। फिर एक स्थानीय क्रेन कंपनी और एक स्थानीय ट्रकिंग कंपनी की मदद से व्यवस्था की गई - दोनों ने अपनी सेवाएं दान कीं - नंबर 3 के बॉयलर को उसके फ्रेम से हटाकर सास्काटून भेज दिया गया। 28 अगस्त 2003 को, नंबर 3 के बॉयलर को एक सटीक चाल में सीधे उसके फ्रेम से बाहर उठा लिया गया था जो एक अंतरिक्ष कार्यक्रम लॉन्च के प्रतिद्वंद्वी होगा। फ़ायरबॉक्स और फ़्रेम के बीच दोनों तरफ केवल एक-आठ इंच की निकासी के साथ, जब केबल ठीक से सुरक्षित हो गए और उठाना शुरू हो गया, तो बॉयलर फ़्रेम को भी रोके बिना सीधे ऊपर आ गया। क्रेन स्केल पर पंजीकृत 30,000 पाउंड पर, बॉयलर को सावधानीपूर्वक एक फ्लैटबेड ट्रक पर क्रिबिंग पर रखा गया था। लिफ्ट के शुरू होने से लेकर फ्लैटबेड ट्रक के सास्काटून की ओर रवाना होने तक, पूरे ऑपरेशन में चार घंटे लगे। क्योंकि नंबर 3 के बॉयलर का कोई चित्र मौजूद नहीं था, नए चित्रों का एक पूरा सेट तैयार करने के लिए सास्काटून बॉयलर को शून्य से शुरू करना पड़ा। 1882 लोकोमोटिव के लिए 2004 इंजीनियरिंग मानकों के अनुसार एक बॉयलर का निर्माण किया जा रहा है।
इस सब में काफी समय और ऊर्जा लगी, और कई विवरणों से निपटने के लिए सास्काटून बॉयलर और सोसाइटी के बीच कई कॉन्फ्रेंस कॉल हुईं। सोसाइटी के अधिकारियों ने सास्काटून की दो यात्राएँ कीं और अगले दस महीनों में अपने इंजीनियरों के साथ चित्रों की समीक्षा करने में समय बिताया। नए बॉयलर को वापस विन्निपेग भेज दिया गया और 8 अक्टूबर 2004 को फ्रेम में स्थापित किया गया, जिसके बाद केवल एक झटके के साथ काम आगे बढ़ा। अगस्त 2008 में, उपकरणों की री-फिटिंग, नई पाइपिंग और अन्य भागों की स्थापना में समय लगने के बाद, दूसरे हाइड्रोस्टेटिक परीक्षण की व्यवस्था की गई। जबकि सास्काटून बॉयलर छोड़ने से पहले बॉयलर का हाइड्रोस्टैटिकली परीक्षण और प्रमाणित किया गया था, सभी नए पाइपिंग और फिटिंग की अखंडता की पुष्टि करने के लिए एक दूसरे परीक्षण की आवश्यकता थी, जो बॉयलर के दबाव में हैं। इस परीक्षण में, स्टीम डोम कवर विफल हो गया। धातु की अखंडता ख़राब हो गई थी और दबाव के कारण लीक हो गई थी। फिर एक नए गुंबद कवर को इंजीनियर करने के लिए सास्काटून बॉयलर के साथ व्यवस्था की गई, जिसे नवंबर 2008 की शुरुआत में वितरित किया गया था। 2004 से फरवरी 2009 तक, इसमें एक नए बॉयलर के निर्माण सहित एक पूर्ण फ्रेम-ऑफ ओवरहाल किया गया था। इंजन अब प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे में है, जो यात्रियों को उनकी छोटी पूर्व-सीएन शाखा के साथ भ्रमण कराता है। नंबर 3 अंततः 10 मई 2009 को सक्रिय सेवा में लौट आया जब इसने मदर्स डे स्पेशल चलाया, और कनाडा में सबसे पुराने ऑपरेटिंग स्टीम लोकोमोटिव की सेवा में वापसी का जश्न मनाने के लिए काफी धूमधाम थी। अपने कोयला टेंडर और प्रामाणिक रेल कारों के साथ नव पुनर्निर्मित नंबर 3, 2011 में इंकस्टर जंक्शन स्टेशन के उत्तर की पटरियों के साथ यात्रा करता है।
== मीडिया में उपस्थिति ==

* इंजन 3 को स्मोकिन द रेल्स गाने के दौरान लॉट्स एंड लॉट्स ऑफ ट्रेन्स वॉल्यूम 1 में देखा जा सकता है।

== गैलरी ==